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2007.4
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参号機（現行機）となるエボ７ＧＴ－Ａ降臨。 |
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2007.3
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車検を機にエボ５が退役。 |
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2006.11 |
２００６エボミに参加。帰り道無茶したため、大分の林道を長時間移動するハメになり嫁がキレ気味になる。 エボミにて多くのエボを観察し、あまりに我がエボの車高の高さが気になったので、車高を１５ミリほど落とす。 ステアリング交換し、エアバッグと決別。 |
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2006.10 |
２次エアボルトの穴があまりに小さいという事実に衝撃を受け、これを約2.5倍に拡大加工する。効果は未知数。
環境に良くないことを知りつつも、その劇的な効果の為にとある決断に至る。 |
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2006.9
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右出しマフラー取り付けるも、純正触媒の遮熱版がドラシャに干渉したため。泣く泣く取り外す。 その名残でリアバンパー右に切削跡が残ってある意味間抜けな状態に。 |
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2006.8
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クローズドでの走行を視野にいれつつ、試しに触媒ストレートを装着。しかし速攻で取り外す。 何故か左ドアのクリアが剥がれてきたのでドア１枚塗装、ついでにボディ全体を磨くが、ヤレたボディにはさほど効果なし＞＜ |
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2006.5
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ホットイナズマのようなもの再装着
それに伴い バルタイ再調整＆エアバルブでアイドリング調整 |
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2006.3
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車高調（ＨＫＳハイパーマックスパフォーマー） 投入 タイミングベルト交換（東名パワード製。テンショナー・ファンベルト・その他補器類もついでに交換） ついでに調整式スプロケット（東名パワード製。吸気側のみ） 投入 フロントキャリパーＯＨ（トラブル解消のためだったが現在も継続治療中） 槍騎兵北九州支部のイチゴ狩ツアーに参戦 |
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2006.2
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リアフォグ（輸出仕様）
投入 |
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2005.8
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リザルト製最終ｖｅｒ（と言われたが…）ＥＣＵ
にバージョンアップ |
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2005.6?
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槍騎兵北九州支部に入隊 |
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2004.9
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路上にて突然クラッチマスターシリンダーが乙
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2004.8 |
リザルト製ＥＣＵ（通常版）
投入 安全性確保の意味で サード製ハーネス・サード製フューエルレギュレーター（調整式） クスコ製ストレートサクションパイプ（ エアクリ込み）投入 ＡＰＥＸｉ製Ｎ１マフラー＆フロントパイ プ投入 |
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2004.4
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弐号機（前機）降臨 即セキュリティシステムをインストール、他盗難防止装置も搭載 |
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2004.3
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初号機盗難 （後日、バカ共によって解体部品売りされたことが判明） |
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2003.12
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ｹｺｰﾝ |
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2003.10
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初号機接触事故に遭遇（フェンダー板金のみ） |
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2003.9? |
お約束の大幅パワーアップ ベロフ製ＨＩＤ投入 クスコ製サクションパイプ（エアクリ込み）投入 ブリッツ製ＳＢＣ－ｉＤⅡ投入 デルファイ製ブレーキパッド（ダストフリータイプ）・ローター 投入 東名パワード製強化ブローオフ投入 リザルト製エアフロレスＥＣＵ 投入 |
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2003.7
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初号機追突事故に遭遇 |
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2003.4
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フジツボ製マフラー「レガリスＲ」 投入 |
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2003.3
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エボ初号機降臨 |